私のバイク遍歴（21） ナナハン選び

ブログで書くと、記事テーマを分けるので、合格してからナナハン選びを始めたようになるが、実際は試験を受けながら中古車を探していた。新車が買えれば一番よいのだが、親からは、ナナハンは危険だと反対されていた。どこから聞いてきたのか、父親は、「ナナハンは途方もなくパワーがあって危険極まりない」と思い込んでいて、絶対反対を貫いていた。

しかし免許は取ってしまったので、もう、こっちのものである。どんなに反対されようと、買う気でいた（悪い息子）。

先日撮った写真

親にはねだれないので、買える範囲の中古を探すのだが、これが案外難しかった。
例えて言えば、男女の仲にも似た「縁」であり、いい娘（金額的に買えるバイク）だと思っても、お金や免許がなくて、他人にさらわれてしまうこともある。また逆に、「しまった、さらわれた」と思っても、後からもっといいバイクが出てくることもあるだろう。いつ受かるか分からないので、予約しておくこともできない。
したがって、これも時の運。合格直後に選ぶことになった。店頭に何があるかは別として、以下、何を買いたかったかを書いてみる。

まず絶対条件は、4気筒であること。OHC、DOHCにはこだわらず。

次に、マフラーの数は多いほど良い。つまり4本マフラーがBESTである。2本は止むを得ず。

したがって、最も、一番、ダントツに、very much 欲しかったのはCB750four（OHC）で、あの4本マフラーから轟音を発して、トンネルや峠道を走ってみたかった。漫画「750ライダー」のように。

特別K0（上記写真）へのこだわりはないので、K2かK4で、HM300マフラーがついているのが理想だったが、現実は厳しく、当時ですら既に旧車の部類に入っており、タマ数は少なめ、程度のいいのは価格も高く、メンテに手がかかるのは明らかだった。しかもメンテは苦手ときている。

HONDAで次に選ぶとなると、新車ではCB750FBで、漫画「バリバリ伝説」に出てきた赤いのがカッコよかった。今では珍しくないが、ラバーが半分だけついたステップは目から鱗、斬新で驚いた。それから黒い裏コム、エアサス、FAと比べて40箇所の改良、1kgの軽量化、わずかに高くなったハンドル、フロントディスクローターやパッドも変更されていた。

しかし高くて手が届かず（笑）。

中古ではFZとFA。

Fと同じエンジンを載せたCB750K（DOHC）もあった。

4本マフラーだったが、静かで、21才の若者が乗るにはスタイルもアダルトすぎた。

OHC末期モデルのCB750K7もあったが、重すぎ、音が静かすぎ。

ほとんど見たことはない。あまり売れなかったのかも。

CB750FⅡは集合管なので×。

KAWASAKIでは、Z750FX。このスタイルは、今でもいいと思う。

Z22も4本マフラーだが、あまり考えなかった。これは最終型のカタログ。

あとは大家の息子のZ750GP（インジェクション）。さすがに750SSは考えなかった。

YAHAMAではGX750。しかし3気筒なので除外。

XJは友人Ｒが乗っていたので、除外。

あとは2気筒のTX。実車を見たことはない。

SUZUKIではまずGS750

GSは、SUZUKIが4ストエンジンに力を入れ始めた頃の力作で、後にPOP吉村氏が惚れた品質だったと思う。

試験車のマイナーチェンジ版、GSX750E2も、中型クラスにはない巨大なタンクで、風格があった。

GSX750S（刀）には、あまり惹かれず（これは耕○機ハンドル）。

GT750は古すぎだし、2ストのため除外。

懐かしい　上の写真の年代には、20年ぐらい幅はあるが、国内販売最大排気量であるナナハンには、各メーカーとも、ステータス性を持たせていた。
現在のネイキッドバイクの原点がこの時代にあるのは言うまでもない。

話を戻す。
OHCのCBが非現実的な以上、中古のFZかFAを探すのが最も良さそうだった。
そして幸運なことに、次の記事で、程度の良いFAに出会うのだった。

続く・・・