HONDA CBブラザーズ

コンビニでBGを見つけたので、買ってみた。CB750four特集があったからだ。

記事に出てくるのはK2とK4。K4のタンクのグラフィックは、中高生の頃に見たのを覚えている。

紙面では「K0にこだわる必要はない」とインタビューで答えている方もいるが、私もそう思う。張り出したサイドカバーや砂型クランクケースに希少価値はあるだろうが、改良されたK1、K2、K4あたりのほうがいいと思う。

ただ、マフラーにはこだわりたい。あの轟音を奏でるHM300でないと。　ってナナハン持ってないので、妄想だけ。

この頃のHONDAは、OHC4気筒、4本マフラーのバイクをたくさん作った。

長男がCB750four。次男は500four、三男は350four。

まず、500four。

今でも、年に1回ぐらい見かける。
止まっているのを見ると、びっくりするぐらい小さいけど、当時のHONDA4気筒兄弟の次男。「静かなる男のための」なんてキャッチコピーとは裏腹に、排気音は案外大きく低く、走る姿はダイナミック。ジェントルなだけではない。

750の陰に隠れているが、いいバイクである。
CB500を現役で走らせている方のブログを、私は楽しみに読んでいる。

そう、バイクというのはショーケースに飾っておくものではなくて、乗って、走って、なんぼではないかな。

次に、350four。

写真は2枚とも、HONDA COLLECTION　HALLのもの

さすがに、もう見かけない。高校の友人で乗っていた奴がいたが、エンジンブレーキが効きすぎるのだそうだ。

500はのちにボアアップされて550になったし、350は400になって集合マフラーを身につけた。免許制度改正で、排気量を変更された悲運の歴史もあるが。

そして350の下には、250セニア、125JX、50と、CBはウルトラマン兄弟のようにブラザーズ、ヒエラルキーを作っていた。
この頃のバイクが一番いいと思うのは、私だけではあるまい。

ここで、650という排気量がないことに気づくが、これは1970年代後半、DOHCのCB1100R、CB900F、750Fが発売された頃に、HONDAのOHC最後のモデルとして発売された。なぜこの時期にOHCを発売したのか　　　OHCよりDOHCが必ずしも優れているわけではないが、世の趨勢がDOHCに向う時代性の中でという意味　　　分からないが、後に白バイのベース車両にもなった。

そして90年代に750ccの自主規制がなくなって、CB1000が出て、今の1300となったわけである。CB1100もある。
してみると、CBと名がつくのは1300、1100、1000、900、750、650、550、500、400、350、250、125、50とあるわけだ。さらに昔には450というのもあったけれど（今は1300、1100、400だけ）。

でもやっぱり、750fourだな。

写真は、一昨年の白バイ競技大会で見かけたK4。無断UPすみません。

いいバイクだね。本当にいいと思う。

存在感は抜群、たぶん1300よりも。
何より4本マフラーがいい。そこから吐き出される音は、周りの空気の質感を変えてしまう。
YOUTUBEでも見てるけど、スタートでクラッチをつなぐと回転が一瞬下がる。その直後、ゴロロンと盛り返し回転上昇していくあたりの音は、何とも言えない。
減速でアクセルを戻したときのズオオオンもたまらない。

それを目撃した者は、4本マフラーの勇姿を、咆哮を、脳内で何度も何度もプレイバックするのさ。
その頃ライダーは、咆哮を間近に聞きながら、風の中。

私の1300ではトルクがありすぎて、回転が下がらないしね（笑）。

K4あたり、欲しいなぁ。でも1300も好きだから、増車かな（妄想ですよ）。

前にも書いたけど、おおナナハン、お前が好きだ